氢燃料电池拓展应用领域

然而，氢燃料在乘用车市场上的发展至今仍不尽如人意，公共汽车等其他车辆的情况也大致如此。本田是（与丰田、现代和宝马一起）曾在2017年停产Clarity车型之前销售氢动力汽车的公司之一。这其中的挑战部分源于几乎完全缺失的加氢基础设施，以及相对复杂的加氢程序（尽管这些程序已得到显著简化）。另一个困难是高压储存氢燃料可能存在的潜在危险；即使储罐发生轻微损坏或故障，也可能构成风险。

汽车制造商目前正将其重点转向工程机械和建筑设备。他们的理论是，为在限定区域或特定场所内运行的车辆建立加氢站会更容易。

氢燃料电池使用压缩氢气作为燃料，排放物仅为水蒸气。最近，多家汽车制造商开始拥抱这项技术，看到了它在开发重型车辆和移动发电机方面的优势——以及作为进一步摆脱污染性汽油动力车辆的潜在途径。这个前景听起来很诱人：使用可再生能源生产氢气，然后使用它，副产品只有水蒸气。

氢气的体积能量密度较低，这给存储带来了挑战。它需要高压、低温或化学过程来实现紧凑存储（这里的“高压”意味着巨大的压力：700巴/约10,000 psi）。然而，即使在如此巨大的压力下，仅1公斤氢气也只能为一辆标准尺寸的乘用车提供约100公里（约62英里）的续航里程。

在美国，新的税收指导方针正在考虑中，以降低氢气生产成本，从而创造一种替代化石燃料的方案。然而不幸的是，目前绝大多数氢气并非来自可再生能源，而是使用化石燃料生产的，主要通过一种称为蒸汽甲烷重整（SMR）的工艺，这会导致二氧化碳排放。甲烷本身是一种比二氧化碳更强的温室气体，并且在整个供应链中（从生产到最终使用）经常泄漏（尽管参与生产的大公司对此有所承诺）。

尽管存在这些挑战，氢技术仍蕴藏着巨大的潜力。因此，令人鼓舞的是，看到各公司尽管面临最初的困难，仍在继续投资于其发展。如果能够克服与存储和生产相关的障碍，我们就有可能创造一个更清洁、更宜居的未来。